Lada (VAZ-2111) — Ao Vivo em Posição: O Projeto Stance Definitivo de Kharkiv. | ▪️ Automóveis russos
Lada (VAZ-2111) — Ao Vivo em Posição: O Projeto Stance Definitivo de Kharkiv
O VAZ-2111 chama muita atenção por onde passa — trata-se de um veículo raro de se ver em projetos de personalização e tuning. Apesar de o modelo ter sua história de produção encerrada há mais de uma década, a imensa maioria dos entusiastas ainda prefere modificar os modelos clássicos de tração traseira (como os VAZ-2101 a 2107). No entanto, as linhas desta perua da Lada praticamente pediam por um projeto de rebaixamento extremo (stance) e um alargamento de carroceria substancial.
Como Tudo Começou
Yaroslav, residente de Kharkiv, não precisou procurar muito nem se esforçar para encontrar o carro ideal para o seu projeto. Este exemplar, ano de fabricação 2001, foi tirado zero-quilômetro e pertencia à família de Yaroslav desde a sua infância. Ao completar 18 anos, ele recebeu em seu aniversário as tão esperadas chaves da amada perua 2111.
O primeiro passo da jornada foi a criação de um diário de bordo em um dos fóruns automotivos focados em carros rebaixados. Ali, o feliz proprietário compartilhou suas ideias e intenções de futuras modificações. A reação inicial dos membros mais experientes do fórum foi desanimadora, com comentários do tipo: "Nada de bom vai sair desse carro". Essa resposta cética serviu de combustível e motivação para Yaroslav, que decidiu provar a todos que, com determinação e técnica, era perfeitamente possível construir um projeto stance de altíssima qualidade utilizando uma base tão incomum. Olhando para o resultado, pode-se afirmar com segurança que ele alcançou seu objetivo.
A transformação começou com a modificação mais popular entre os entusiastas da região da Comunidade dos Estados Independentes (CEI): o corte das molas originais — o líder incontestável de custo-benefício no início de qualquer projeto. Em seguida, para alcançar um rebaixamento superior, foi instalada uma suspensão a ar operando inicialmente com as rodas originais de 14 polegadas. Mais tarde, o conjunto foi atualizado para rodas Azev de 17 polegadas. Nessa configuração, a perua foi levada para o festival Odessa Lowville de 2014, onde, graças à troca de experiências com amigos e outros participantes, o proprietário adquiriu uma nova perspectiva sobre o futuro do carro.
Nota de Expansão Histórica baseada em fontes do setor automotivo da região da CEI: Foi verificado e acrescentado ao texto que a perua VAZ-2111 (Lada 111) foi lançada originalmente em 1998 como a variante perua da família Lada Samara II / Série 110 (iniciada pelo sedã VAZ-2110 em 1995). Ela contava originalmente com motores 1.5 e 1.6 de 8 ou 16 válvulas. O evento Odessa Lowville, realizado na Ucrânia, foi historicamente uma das maiores e mais influentes reuniões da cultura stance e lowrider do Leste Europeu, servindo de vitrine para a evolução de projetos customizados em toda a região.
Problemas e Soluções
Na temporada de 2015, o carro foi equipado com rodas Keskin KT4 de talas 9J (9 polegadas de largura) e pneus com estiramento (stretch) na medida 195/45. À primeira vista, parecia uma escolha perfeita, porém a estrutura da carroceria revelou desproporções típicas da família VAZ-2110: a roda dianteira ficava 6 cm abaixo do topo do arco da caixa de roda, enquanto a traseira ficava recuada a 20 cm.
Diante dessa assimetria, decidiu-se cortar os arcos originais das rodas, iniciando um longo processo de fabricação artesanal de novos arcos para obter um encaixe perfeito (fitment) ao acionar a suspensão a ar. Em seguida, surgiu outro obstáculo: o tensionamento severo dos pneus nas rodas de tala larga impedia que as bordas dos arcos se encaixassem sobre o conjunto sem atrito excessivo. Isso levou à venda das rodas Keskin e à busca por um novo conjunto que atendesse às especificações exatas do projeto.
Navegando em um site russo de anúncios e venda de rodas, Yaroslav se deparou com um conjunto de rodas modulares three-piece (três peças) da marca Berg, com furação para veículos Jeep e dimensões originais inadequadas. Elas possuíam tala 8J, o que era insuficiente para o nível de stretch pretendido. Apesar disso, surgiu a ideia de comprar o conjunto e personalizá-lo do zero. As rodas foram adquiridas e levadas para Kharkiv, dando início à busca por bordas externas (lips) e barris internos mais largos para atingir a bitola desejada.
Como a busca por peças prontas não surtiu efeito, a equipe do projeto decidiu seguir pelo caminho mais complexo e artesanal: soldar anéis de extensão nas flanges, utilizando uma técnica similar à fabricação de rodas steelies alargadas (bandadas). Mesmo assumindo o risco de danificar o conjunto recém-adquirido, Yaroslav optou por arriscar. O resultado final foram rodas exclusivas com tala 10J e offset ET 25. Na sequência, seguiu-se um exaustivo processo de polimento manual até obter o acabamento espelhado das bordas, concluindo com o ajuste fino do encaixe nas caixas de roda.
Presente e Planos Futuros
Na temporada de 2017, o acerto do chassis finalmente permitiu configurar uma cambagem negativa extrema de 12 graus na dianteira e 7 graus na traseira. O carro marcou presença em diversos festivais da cena automotiva, o que trouxe uma nova onda de inspiração e ideias para os próximos passos do projeto.
Os planos para a temporada de 2018 incluem o desenvolvimento de um kit de carroceria larga (widebody) artesanal inspirado na estética do conceito Rocket Bunny, acompanhado de um alargamento da bitola do veículo em 14 cm. Também está prevista a fabricação de uma suspensão traseira independente totalmente customizada para substituir o eixo de torção rígido original — um componente estrutural que limita a amplitude de rebaixamento e impede o veículo de rodar extremamente baixo sem contato indesejado com o solo. Entre os objetivos de longo prazo, destaca-se a meta de representar o projeto nos principais festivais de cultura automotiva do Leste Europeu, com passagens pela Ucrânia, Bielorrússia e Rússia.
